穿越二郎山，要多少時間？這或許是每一個要走318線的人，首先關(guān)注的問題。
8月20日，“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組來到二郎山下。在山腳下的喇叭河村，出現(xiàn)在我們眼前的有三條路。
前方，喇叭河把二郎山“劈”成兩半，沿著河道蜿蜒前行的是最老的318線，不遠(yuǎn)處，公路第一個隧道老虎嘴隧道的洞口若隱若現(xiàn)；左邊半山腰是國道318線，載重汽車“吭哧吭哧”往上爬；右邊半山腰，汽車在雅康高速上疾馳，遠(yuǎn)處山坳間，國道318線和雅康高速短暫交會：雅康高速在國道318線下面一頭扎進(jìn)二郎山的長長隧道里，國道318線則繼續(xù)順著山勢奮力向山頂盤旋。
這是二郎山間三條極具意義的路——雅康高速、國道318線以及最早的老318翻山路。一眼看三路，仿佛讓自己置身于三條時光隧道。
在廢棄的老318道路上，1個紅藍(lán)警示燈和5個路障攔住了我們的去路?！斑@條路已經(jīng)廢棄了，前面塌方斷道，現(xiàn)已不是通行道路?！碑?dāng)?shù)卮迕裾f，有了二郎山隧道，即便不斷道，大家也不會選擇從這里通行。畢竟，這里一年中大半時間不是冰雪，就是暴雨濃霧。即便一路順暢，翻越這“川藏第一險”也需要半天時間。
老路盤山而建，道路兩邊一側(cè)是懸崖，一側(cè)是峭壁。這條寬約4米的通道已十分寂寥。我們在老國道埡口升起無人機(jī)：老路彎彎曲曲鋪展在巍峨的山間。它由筑路大軍用血汗?jié)仓?，曾是人們唯一的選擇，如今雖被新的道路所取代，但它的存在讓我們更珍惜現(xiàn)在的便利和成就。
1998年底，二郎山交通迎來“變身”：二郎山隧道貫通。兩條車道的隧道并不寬敞，隧道內(nèi)壁也略顯陳舊，限速30公里／小時的指示燈提示著它已有20多歲的“年齡”。與記者一起隨行的四川沿江宜金高速公路有限公司駕駛員李慶松曾參與過這條隧道的修建。“許多時候，天剛蒙蒙亮，吃完早飯就開工。大家都是幾班倒，以保證工期進(jìn)度?！?/p>
隧道的修建不僅苦，還很難。這條隧道始建于1996年，于1998年底貫通。那時四川公路少有隧道，缺乏技術(shù)支撐。一個有意思的細(xì)節(jié)是，建設(shè)臨近尾期，保險公司都不敢續(xù)保?！皵啾！焙笕齻€月，隧道成功貫通。
苦與難的背后，是這條隧道的價值——川藏公路翻二郎山，從原來海拔近3000米的埡口降低到海拔2200米的隧道，避開了最危險的路段，節(jié)省幾小時行程，且行車更安全。
2018年，雅康高速全線通車。新二郎山隧道，海拔降低至1500米，且避開了冬季易積冰、積雪路段。這條全長13459米的隧道，連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進(jìn)入甘孜最長的高速公路特長隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。
記者一行從新溝站駛上高速，以時速80公里行駛，約15分鐘穿過隧道，駛出收費站便到達(dá)瀘定縣城。作為對比，同樣的行程，老國道和新國道老隧道的時間分別為半天和1小時。
半天、一小時、15分鐘。當(dāng)我們離開二郎山時，腦中回旋的是工人們修筑康（川）藏公路時的那句英雄口號——“讓高山低頭，叫河水讓路?！睙o論時代如何變遷，那些銘刻于崇山峻嶺間的精神，依舊不曾褪色。