據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，隨著氣溫逐步回升，騎共享單車出門(mén)，成了不少人的首選。近一年來(lái)，“共享單車停放區(qū)”走進(jìn)大眾視野，許多城市在人行道上畫(huà)上了白線，還有的地方在停放區(qū)域內(nèi)釘上了“藍(lán)牙道釘”等設(shè)備。
這個(gè)“藍(lán)牙道釘”其實(shí)就是一個(gè)信號(hào)發(fā)射器，共享單車的車鎖可以接收到“藍(lán)牙道釘”發(fā)出的信號(hào)，自動(dòng)識(shí)別車輛停放是否規(guī)范。通俗地講，就是給共享單車設(shè)立一個(gè)“電子圍欄”，用戶只有停車入欄，才能順利鎖車。
隨著這類設(shè)施的出現(xiàn)，曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)的共享單車亂停亂放、占道等現(xiàn)象在一定程度上得到遏制。但是近日，一些用戶反映，部分地區(qū)即便是在有“電子圍欄”的區(qū)域，停車也并非容易的事。從停車亂到停車難，共享單車又遭遇著怎樣的新問(wèn)題？
設(shè)有“電子圍欄”的共享單車停放點(diǎn)（圖片來(lái)源：CFP）
共享單車“電子圍欄”簡(jiǎn)單理解就是圈出了一個(gè)虛擬的停車框，用戶必須將車輛停在指定區(qū)域內(nèi)，否則無(wú)法鎖車結(jié)束行程，在北京、福建福州等地這樣的區(qū)域并不少見(jiàn)。
福州市共享單車企業(yè)政府事務(wù)經(jīng)理顧軒銘告訴記者：“如果用戶違規(guī)停車，我們會(huì)進(jìn)行彈鎖，另外我們車上會(huì)播放一段語(yǔ)音，提示用戶未在規(guī)范運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)停車。如果他強(qiáng)行鎖車，我們會(huì)收取一定的處罰費(fèi)用，并把他列入黑名單?！?/p>
但是近日，北京的一些用戶卻面臨著在“電子圍欄”也停車?yán)щy的問(wèn)題。
用戶：“越繁華的地方越不好停?！?/p>
用戶：“得找一會(huì)兒，有這種（劃線）地方才能停?！?/p>
用戶：“因?yàn)楝F(xiàn)在有規(guī)定的區(qū)域，要不鎖不上。你看這就是鎖不上。我沒(méi)有亂停，按規(guī)矩，也都在它劃的線當(dāng)中，不清楚他們這公司怎么弄的?！?/p>
對(duì)于這樣的技術(shù)問(wèn)題，某共享單車企業(yè)工作人員吳瓊解釋：“人多的時(shí)候，會(huì)讓整個(gè)信道有所堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場(chǎng)景下，都會(huì)影響定位信號(hào)的準(zhǔn)確度?！?/p>
騎行者將共享單車停入“入欄結(jié)算停放區(qū)”中（圖片來(lái)源：CFP）
數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，北京共享單車的累計(jì)騎行量達(dá)到5.9億人次，日均騎行量超過(guò)了300萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近30%。面對(duì)龐大的用戶量，停車難的問(wèn)題就會(huì)變得愈發(fā)突出。
記者第一時(shí)間向共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)求證，某運(yùn)營(yíng)企業(yè)回應(yīng)，他們目前也在試圖從技術(shù)、用戶服務(wù)等層面，對(duì)共享單車進(jìn)行提升和改進(jìn)。首先是在信號(hào)模組上，智能鎖采用的芯片從2G升級(jí)到了4G，提升智能鎖定位的精準(zhǔn)度；同時(shí)，為了提升定位的精準(zhǔn)度，采用了GPS和“北斗”的雙定位模式；此外，加大了對(duì)線下停車區(qū)域的專業(yè)精準(zhǔn)采集，使用定位盒將線下的停車區(qū)域精準(zhǔn)地繪制在線上的地圖上，確保用戶停車后系統(tǒng)精準(zhǔn)判斷是否停在指定停車區(qū)域。
此外，除了不斷提升共享單車的定位準(zhǔn)確度，目前，共享單車企業(yè)也在早晚高峰增派運(yùn)維人員，對(duì)鎖車難的路段進(jìn)行線下維護(hù)。
“電子圍欄”的設(shè)置本來(lái)是為了讓城市交通變得更加規(guī)范，讓用戶找車、用車更加方便。但是面對(duì)“停車難”的新困境，除了要企業(yè)在技術(shù)上進(jìn)一步堵漏，各部門(mén)還要在城市治理上做哪些努力，才能保障“最后一公里”的出行“神器”，真正做到既好用又方便呢？
運(yùn)營(yíng)人員在調(diào)運(yùn)共享單車（圖片來(lái)源：CFP）
面對(duì)新問(wèn)題，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，如何在設(shè)置“電子圍欄”和滿足用戶使用之間取得平衡，考驗(yàn)的是各個(gè)部門(mén)的治理智慧，特別是要根據(jù)城市交通的具體狀況對(duì)停放區(qū)域進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。
顧大松指出：“有些區(qū)域是要定點(diǎn)停放，比如北京的非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例明確規(guī)定，有停放設(shè)施，要按照停放設(shè)施的要求停，但是如果沒(méi)有這種要求定點(diǎn)停放的區(qū)域，只要不妨礙交通安全和通行就可以。比如停在人行道上，只要沒(méi)有占盲道、沒(méi)有妨礙其他，其實(shí)跟停放其他非機(jī)動(dòng)車一樣。我們的定點(diǎn)停放區(qū)域要科學(xué)地設(shè)定，不是說(shuō)所有車都要停放在有‘電子圍欄’的區(qū)域。另外，定點(diǎn)停放區(qū)域往往是需求最集中的，或者是停放車輛比較多的區(qū)域，及時(shí)調(diào)度非常重要?！?/p>
此外，顧大松告訴記者，除了共享單車以外，共享電助力車通?？梢圆捎靡曨l識(shí)別等新技術(shù)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)精準(zhǔn)定位。在產(chǎn)品方面，企業(yè)未來(lái)可以考慮融入共享電助力車，以開(kāi)放的心態(tài)讓新技術(shù)擁有更多成長(zhǎng)空間。